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Les systèmes d'information électroniques de vol (EFIS) intègrent tous les paramètres de vol dans un instrument optimisé. Ces systèmes modernes offrent l'augmentation de fiabilité, la réduction de poids, l'installation simplifiée et des économies globales par rapport a un tableau de bord classique.
Dynon offre actuellement les quatres modèles avec des dispositifs communs :
- 10 instruments dans 1
- électronique à semi-conducteurs
- ADAHRS intégré
- Entièrement prévu pour acrobaties aérienne
- Affichage à cristaux liquides couleur et lumineux même en plein soleil
- Possibilité d'affichage de l'Angle d'attaque
- Opération facile à utiliser
- Option de protection de batterie
- Prix accessible
EFIS-D100 / D-60 |
EFIS-D10A / D-6 |
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L'EFIS-D100 de Dynon est le système d'information électronique le plus accessible de grand écran sur le marché aujourd'hui. Basé sur l'EFIS-D10A ( meilleur-vente), les 7 "- 18 cm d'affichage du large-écran, facile de lire le texte ainsi que les graphiques et il est capable de montrer les pages multiples côte à côte dans un format d'écran dédoublé. L'instrument intègre les instruments multiples de vol, y compris la vitesse anémométrique, l'altitude, la boussole magnétique gyrostabilisée, le taux de tour, la boule de glissade/dérapage, l'angle d'attaque et la vitesse verticale. D'autres fonctions utiles incluent une horloge/temporisateur, l'altitude de g-mètre, de voltmètre et de densité/la calculatrice / véritable vitesse anémométrique.
Écran de haute résolution
L'EFIS-D100 comporte des 7" - 18 cm de diagonale, l'affichage à cristaux liquides de couleur qui revendique la résolution la plus élevée dans sa classe. L'affichage renversant permet de dédoubler-écran, d'augmenter les données primaires d'EFIS avec d'autres pages d'information appelées par le pilote. Six boutons arrangés le long du bas de l'écran permettent d'accéder au différents de menu en vol et à placer les préférences du pilote.
ADAHRS
L'ADAHRS avancé de Dynon (données aériennes, attitude et système de référence) intègre une douzaine de sondes à semi-conducteurs qui fournissent l'exécution et une fiabilité exceptionnelles. Excepté la boussole à distance, l'ADAHRS est construit à l'intérieur du logement de l'instrument EFIS-D100, d' ou économie du temps d'installation et d'espace. Chaque ADAHRS subit un régime rigoureux de calibrage à l'usine pour assurer l'exactitude sur toute la plage de fonctionnement. À la différence des compas gyroscopiques mécaniques, la conception robotique de Dynon est tolérante aux manoeuvres agressives de vol, se corrige automatiquement lorsque les possibilités du compas gyroscopiques sont dépassées et ne peut pas être endommagée par les acrobaties aériennes ou des attitudes peu communes.
Opération fiable
L'EFIS-D100 de Dynon utilise la conception de multiprocesseur qui fournissent l'exécution et la stabilité en temps réel. Cette conception sur mesure est non encombrée par les logiciels d'exploitation onéreux qui ralentissent l'exécution et a besoin de longs temps d'initialisation. La conception du logiciel de Dynon permet à la commande complète et de maximiser la vitesse d'exécution ainsi que de fournir une fiabilité robuste. L'EFIS-D100 possède la qualité de montrer l'attitude correcte dans les quelques secondes de la mise sous tension aussi bien au sol qu'en vol.
Dispositifs de sûreté
Un dispositif unique de sûreté fourni par Dynon est son AOA/Pitot facultatif qui combine Angle-de Attack (AOA) et vitesse anémométrique. Les possibilités d'AOA aident les pilotes lors de l'atterrissage en produisent un signal alerte des que l'on approche de la vitesse de décrochage.
Pour protéger contre un scénario de panne de courant, l'EFIS-D100 peut être, sur option équipé, d'une batterie de protection de Li-Ion. Quand la perte de puissance est détectée, l'instrument informera automatiquement le pilote et commencera immédiatement a s'alimenter sur la batterie pour 1.5 heure au minimum, permettant un atterrissage sûr.
Connectivité
L'EFIS-D100 est équipé d'un interface série (PC) qui fournit les possibilités de télécharger jusqu'à 25 listes définies par l'utilisateur comme par exemple des listes de contrôle, données d'aviation ou toute autre information que les pilotes souhaitent. L'interface de PC permet en plus télécharger des mises à jour du logiciel interne gratuitement et à vie sur le site Web de Dynon.
N'importe quel cockpit équipé d'un instrument de Dynon peut tirer bénéfice des possibilités de raccordement par l'intermédiaire de l'autobus intelligent de l'avionique de Dynon (DSAB). Une fois reliées par l'intermédiaire de DSAB, des pages d'un instrument peuvent être partagées à travers l'autobus pour l'affichage sur n'importe quel autre instrument de Dynon. DSAB non seulement te permet de partager les informations avec vos co-pilotes mais fournit n'importe quelles données produites par Dynon directement à l'instrument devant toi toutes les fois que vous l'invitez.
Articles fournis
Les articles fournis avec chaque EFIS-D100 incluent :
- Instrument EFIS-D100
- Plateau de support
- Boussole à distance
- Convertisseur USB-série pour le raccordement aux PC
- Guide d'installation
- Manuel d'utilisateur pilote
Options
- AOA/Pitot
- Batterie de protection de Li-Ion
- Harnais de câblage
- Sonde dynamique et TAS
- Convertisseur d'encodeur d'altitude
10 instruments dans 1
10 fonctions primaires fournies avec l'EFIS-D100 :
- Horizon de vol
- Indicateur de vitesse anémométrique
- Altimètre
- Indicateur de vitesse vertical
- Boussole magnétique gyrostabilisée
- Tour/coordonnateur/bille
- taux de virage
- Horloge/temporisateur
- G-Mètre
- Voltmètre
Plus :
- Angle d'attaque (avec la sonde facultative d'AOA/Pitot)
- Rendement d'encodeur d'altitude
- Ordinateur d'altitude de densité et de véritable vitesse anémométrique
- Listes de contrôle
Disposition d'écran d'EFIS
Système de support de plateau
Tous les instruments de la série D100 viennent équipé d'un plateau de support qui permet l'installation et le déplacement frontaux faciles de l'instrument. Une vis à l'avant cachée simple fixe l'instrument au plateau et au tableau de bord. Les plateaux sont construits avec de l'aluminium léger et sont attachés derrière le tableau de bord.
Angle d'attaque/pitot
La plupart des pilotes sont initiés au concept de l'angle d'attaque pendant leur formation initiale de vol. Cependant, la plupart des avions ne fournissent pas une manière de mesurer directement ce paramètre critique de vol, l'angle d'attaque devient en grande partie une notion qui n'est pas facile d'interprèté habituellement. L'avionique de Dynon est le premier fabricant d'EFIS pour se rendre compte de l'importance de l'angle d'attaque et pour offrir une manière accessible, précise, et utile de la surveiller.
Quel est angle d'attaque, pourquoi est-il important, et qui l'emploie ?
L'angle d'attaque est tout simplement l'angle entre la corde d'aile et l'air approchant quand l'aile vole de travers (décrochage). C'est un concept important, car les ailes d'avion décroche quand l'angle d'attaque devient trop grand, à une valeur connue sous le nom d'angle d'attaque « critique ». Car on enseigne aux pilotes en formation qu'un avion peut décrocher à N'IMPORTE QUELLE vitesse si cet angle d'attaque critique est excédé. Par conséquent, une manière d'éviter les décrochages est de ne pas laisser l'angle d'attaque dépasser la valeur critique, et la meilleure manière d'éviter l'angle d'attaque critique est d'être prévenu de l'approche de celui-ci.
Sonde de l'AOA/Pitot des avioniques de Dynon
L'avionique de Dynon est la première et le seul fabricant ,des produits d'EFIS, a offrir une manière de mesurer l'angle d'attaque. Par une sonde, pitot (AOA) qui mesure l'angle d'attaque et la vitesse anémométrique, qui une fois reliée à n'importe quel EFIS vous averti de l'approche de la vitesse de décrochage.
Principe de fonctionnement
Le concept est illustré dans les diagrammes ci-dessous. La sonde de l'avionique AOA/Pitot de Dynon exécute deux fonctions : sensation de vitesse anémométrique et angle d'attaque. Ces fonctions exigent avoir deux orifices de refoulement sur le bout de la sonde. L'orifice de refoulement pitot normal est sur le plan vertical de la sonde et est conçu pour être peu sensible à l'angle d'attaque. Le deuxième orifice de refoulement est situé sur une surface, à angles, juste sous le port pitot et est conçu pour être très sensible à l'AOA.
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Vol normal |
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Angle d'attaque critique |
La pression de chaque port est fournie par l'intermédiaire de conduits séparés à l'instrument où ils sont comparés aux scénarios précédemment calibrés spécifiques à cet avion.
Installation et calibrage faciles
La sonde de Dynon AOA/Pitot n'exige pas le forage de ports spéciaux dans les ailes. Elle n'a également aucune pièce mobile telle que des palettes. C'est simplement une prise de pression totale du modèle AN5812 avec un orifice de refoulement additionnel pour mesurer l'AOA. L'employer simplement comme prise de pression totale normale. La seule différence est une deuxième ligne de tuyauterie qui est fournie l'instrument pour la détermination d'AOA.
Une fois qu'installé, l'AOA/Pitot est calibré à l'avion par une série d'oscillations de lancement et cale dans diverses configurations de vol. Toutes les procédures de calibrage sont exécutées par l'intermédiaire des poussées de bouton sur l'instrument.
Présentation
L'angle d'attaque est indiqué sur l'affichage-EFIS comme bande de code à couleurs verticale avec des secteurs verts, jaunes et rouges. Une fois que calibré, l'angle d'attaque critique sera indiqué avec l'indicateur placé dans le secteur rouge de la bande.
Une alarme audio peut également être produite pendant que l'AOA devient critique. Elle peut être placée comme tonalité régulière qui retentit a l'approche de l'AOA critique, ou alternativement comme tonalité faisant bip-bip qui commence pendant l'approche l'AOA et augmente dans la fréquence jusqu'à ce que ce soit une tonalité pleine très près de l'AOA critique.
Accessible
Seulement $200 pour la sonde d'AOA/Pitot comme accessoire pour l'EFIS.
Dimensions
T° de l'air extérieure
L'EFIS de Dynon e fournit des calculs d'altitude de densité et de véritable vitesse anémométrique basés sur la température de l'air extérieur. Cette information peut être montrée dans une des deux régions d'information sur l'écran.
L'entrée peut être écrite manuellement par le pilote ou être alimentée dynamiquement par l'intermédiaire de la sonde facultative de Dynon..
Encodeur d'altitude
L'avion équipé d'un transpondeur exigent une entrée de signal externe d'un dispositif de reportage d'altitude, sous forme d'encodeur d'altitude ou d'altimètre de codage. L'EFIS de Dynon fournit toujours ce signal produit comme dispositif standard.
La transmisson du signal d'altitude de Dynon est un flux des données RS-232 périodique qui est compatible avec les transpondeurs comme le Garmin GTX-330 et GTX-327.
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EMS (Surveillance Moteur)
Les systèmes de surveillance du moteur de Dynon (SME) utilisent la technologie surveillent sans interruption de tous les circuits de centrale et de bord d'une façon fortement automatisée. Le SME de Dynon intègrent jusqu'à 16 types différents de mesures tous dans une conception fortement compacte. N'importe quel chute de paramètres en dehors de ses limites pré définies sont automatiquement portés à la connaissance du pilote pour la remédiation immédiate. La sûreté est double ; d'abord, en réduisant la charge de travail du pilote et deuxièmement par dépistage précoce et avis d'ennui prévu.
Dynon offre actuellement les deux modèles ci-dessous avec ces dispositifs communs :
- Remplace 16 types de mesures
- L'électronique à semi-conducteurs
- Affichage à cristaux liquides lumineux de couleur
- Soutient plusieurs différents types de moteur
- Détection maximale de JPT
- Alarmes configurables
- Opération facile à utiliser
- Prix accessible
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EMS-D120 |
EMS-D10 |
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Introduction
L'EMS-D120 est un système de surveillance de moteur de grand écran (SME) 18 cm les mesures analogues traditionnelles se mélangent avec les nouvelles technologies numériques. L'EMS-D120 remplace jusqu'à 16 types différents de mesures qui sont montrées écran de 18 cm de diagonal en couleur. Lisible en plein soleil, l'ecran couleur et le système de menu de softkey ont comme conséquence un instrument facile à utiliser qui augmente la sûreté et diminue la charge du pilote.
Ce qui fait que l'EMS-D120 est si puissante,t sa capacité de surveiller sans interruption jusqu'à 27 entrées disponibles de sonde qui couvrent le moteur, le carburant et d'autres systèmes divers et annonçant n'importe quelle anomalie immédiatement lors de la détection. Ce balayage constant réduit de manière significative la charge de travail de pilotes tout en fournissant une revue plus complète et plus cohérente.
Un environnement d'affichage de dédoubler-écran fournit au pilote une excellente vue d'ensemble du système couplé aux pages additionnelles d'information auxiliaire toute disponibles sur demande. Chacune des pages de graphique couleur est conçue pour favoriser le balayage visuel facilitant l'interprétation des mesures courantes relativement à leurs limites opérationnelles normales/anormales.
Affichage configurable
À la différence de beaucoup d'autres systèmes semblables, il est facile installer l'EMS-D120 de Dynon tout en simultanément soutenant un degré élevé de configuration pour l' adaptera une variété de moteurs différents et de l'adapter aux préférences pilotes. Pendant l'installation initiale, les installateurs déterminent quelles mesures sont indiquées, leurs gammes opérationnelles, et si une alarme est manifesté avec son comportement. Des articles d'information peuvent être ajoutés pour présenter les besoins spécifiques du moteur particulier, avion ou des préférences du pilote.
Ce degré de personnalisation préférentielle du pilote et spécifique au moteur, combiné de plusieurs pages d'affichage et de listes de contrôle fournissent une présentation unique conçue en fonction de n'importe quel besoin.
Moteurs et sondes
Dynon offre une variété de sondes pour accompagner l'instrument EMS-D120. Les sondes offertes par Dynon sont optimisées pour soutenir une variété de moteurs comprenant Lycoming, continental, Rotax, et Jabiru.
Les avions avec les sondes existantes de moteur peuvent déjà être compatibles avec le système de Dynon EMS-D120. Veuillez passer en revue les caractéristiques et les diagrammes de sondes sur le site Web pour les détails additionnel
Articles fournis
Les articles fournis avec chaque EMS-D120 incluent :
- Instrument EMS-D120
- Plateau de support
- Guide d'installation
- Manuel d'utilisateur pilote
Options
- Kits de sonde de moteur
- Sonde d'écoulement de combustible
- Convertisseur USB-Périodique
Introduction
Le FlightDEK-D180 représente une classe nouvelle de l'avionique qui combine tous les EFIS et fonctions de surveillance de moteur dans un instrument simple et très puissant. Cette conception d'écran d'habitacle intègre tous dispositifs et fonctionnalité de Dynon des systèmes l'EFIS-D100 et l'EMS-D120. Le résultat global est en pointe du gain de l'espace de panneau. D'autres avantages principaux de cette conception sont le gain de poids, l'installation simplifiée et le coût global inférieur.
Intégration
Les pilotes peuvent choisir de montrer des fonctions simultanément dans le format de dédoubler-écran ou de s'orienter vers un écran plein EFIS ou SME par l'intermédiaire des commandes simples des touches. Six boutons sont arrangé le long du fond de l'écran et fournissent l'interface pilote par l'intermédiaire d'un système de menu conduit par softkey pour facile d'accès aux fonctions en vol et à placer les préférences pilotes.
Toutes les alarmes se produisant dans le système sont immédiatement présentées comme une barre rouge lumineuse d'alarme à travers le fond d'écran de la page actuellement montrée. La barre d'alarme est automatiquement accompagnée des choix de menu pour amortir ou reconnaître les alarmes.
Affichage haute résolution
Le FlightDEK-D180 possède un écran de 18 cm de diagonal,. Un processeur puissant conduisant les graphiques d'affichage assure le mouvement liquide en temps réel à tout moment.
Système d'information électronique de vol (EFIS)
Le FlightDEK-D180 incorpore la conception du dernier cri de l'électronique d'EFIS. Les fonctions primaires fournies incluent l'attitude, la vitesse anémométrique, l'altitude, la vitesse verticale, la boussole magnétique gyrostabilisée, la bille de glissade/dérapage, le taux de tour, l'horloge, les temporisateurs et le g-mètre. Cet instrument comporte l'ADAHRS avancé de Dynon (les données aériennes, l'attitude et le titre mettent en référence le système). Cette conception une douzaine de sondes à semi-conducteurs qui fournissent une fiabilité exceptionnelles.
Chaque ADAHRS subit un calibrage rigoureux à l'usine pour assurer l'exactitude sur ses plages de fonctionnement. À la différence des compas gyroscopiques mécaniques, la conception robotique de Dynon est la tolérante aux manoeuvres agressives de vol, correction automatiquement lorsque les possibilités de compas gyroscopiques sont dépassées et ne peuvent pas être endommagées en exécutant des acrobaties aériennes.
Le FlightDEK-D180 de Dynon comporte en plus un encodeur d'altitude pour le raccordement à un transpondeur et à une calculatrice de vitesse anémométrique d'altitude et de densité véritable.
Système d'instrument de moteur (SME)
Le FlightDEK-D180 remplace jusqu'à 16 types différents de mesures. Ce qui fait ce système si puissante est sa capacité surveillent sans interruption jusqu'à 27 entrées disponibles de sonde qui couvrent le moteur, le carburant et d'autres systèmes divers et annonçant n'importe quelle anomalie immédiatement lors de la détection. Ce balayage constant réduit de manière significative la charge de travail de pilotes tout en fournissant une revue plus complète et plus cohérente.
Moteurs et sondes
Dynon offre une variété de sondes pour accompagner l'instrument FlightDEK-D180 de l'évaluation de formule très intéressante. Les sondes ont offert par Dynon sont optimisées pour soutenir une variété de moteurs comprenant Lycoming, continental, Rotax, et Jabiru. Des sondes peuvent également être achetées individuellement pour surveiller d'autres types pas spécifiquement emballés par Dynon.
Système de menu
Chaque bouton agit en tant que commande ou fonction de « Softkey » comme défini par l'étiquette de système de menu présentée immédiatement au-dessus de chaque bouton. Les menus sont normalement cachés pour maximiser l'utilisation de l'écran si non utilisables. Appuyer sur les boutons l'uns des active le système de menu qui aide alors le pilote à la fonction désirée. Hotkeys sont en plus inclus pour faciliter à accès rapide aux fonctions en vol aussi bien que manipuler le mode de fonctionnement de dédoubler-écran.
Le système de menu est arrangé dans une hiérarchie avec des ces plus souvent utilisés près de l'embout avant. Les fonctions de Softkey incluent :
- Choisissant la page désirée pour être regardé
- Réglage du baromètre
- Réglage des bogues pour la vitesse anémométrique, le titre et l'altitude
- Montrer des panneaux de listes de contrôle ou de données d'aviation
- Commencé le temporisateur ou régler l'horloge
- Obscurcir l'écran pour le vol de nuit
- Actionner l'instrument
- Paramètres d'installation
Alarmes programmables
Un avantage significatif de ces systèmes au-dessus des mesures analogues standard est sa capacité sans interruption surveillent chaque paramètre pour le pilote et signalent une alarme lorsqu'une anomalie surgit.
Pour faciliter une grande variété de moteurs et de préférences de pilote, chaque mesure de moteur est individuellement installée pendant le procédé d'installation. Les pilotes peuvent définir les plages de fonctionnement de code à couleurs, si une alarme est produite, et comment l'alarme se comporte une fois actif. Le comportement d'alarme peut être placé à l'un ou l'autre se verrouille, qui exige la reconnaissance d'opérateur, ou auto-dégageant, qui laisse l'alarme s'enlever une fois les retours offensants de paramètre à sa plage de fonctionnement normale.
Toutes les fois que des conditions d'alarme se produisent elles sont annoncées par une multitude de moyens :
- Une barre rouge est signalée à travers le fond de l'écran
- Le menu d'alarme est signalé à travers le fond de l'écran
- La valeur de mesure dans l'état d'alarme clignote le rouge
- Un résultat de contact d'alarme est fermé, qui allume une lumière écrite par l'utilisateur d'alarme
- Une tonalité audible annoncée par le panneau ou l'intercom audio une fois reliée
Les pilotes peuvent traiter des alarmes des manières multiples. La pression du silence permet à toutes les annonces visuelles de demeurer, mais la tonalité audio est amortie. Alternativement, l'alarme peut être entièrement reconnue, dans ce cas tous le signal audible, d'alarme la barre rouge et d'alarme la lumière externe sont écartés. Indépendamment de n'importe quelle action, la valeur alarmante de mesure demeurera dans l'état rouge d'alarme de clignotement jusqu'à ce que les conditions d'alarme ne soient plus présentes.
écran couleur de 18 cm
D100 les séries tout utilisent plus nouveaux 7 de Dynon » diagonale, la lumière du soleil lisible, affichage à cristaux liquides de couleur. Cet affichage revendique un affichage de 854 x 480 Pixel qui livre plus de trois fois où la résolution a offertes par les unités concurrentielles. Cette résolution, combinée avec les séries D100 examinent rapidement le processeur, ont comme conséquence un affichage qui est des chips, fluide, et détaillé.
Le contre-jour intégré De l'affichage à cristaux liquides a un grand choix dynamique avec une extrémité supérieure de 400 lentes pour le visionnement facile en états lumineux de jour. Il peut obscurcir toute manière vers le bas à 0.8 lente d'adapter au vol de nuit. Les pilotes peuvent manuellement ajuster le contre-jour sur leur préférence de visionnement.
En plus de l'aspect très attrayant, la résolution a les moyens en plus les configurations de dédoubler-écran qui présentent seamlessly la page primaire de données d'instrument de vol avec l'information auxiliaire. De plus, une fois reliées à d'autres produits de l'avionique de Dynon à l'aide de l'autobus intelligent de l'avionique de Dynon, ces possibilités de dédoubler-écran permettent à des pages de ces autres instruments d'être affichées sur l'écran de la série D100.
Grands 7 de Dynon " masque d'écran a été un coup immédiat avec des pilotes. L'écran plus grand facilite non seulement indiquant les nombres, mais facilite également un balayage rapide transitioning de l'extérieur au tableau de bord.
Possibilités d'écran divisé
L'affichage à cristaux liquides de haute résolution classe-principal de Dynon traduit non seulement en vue fatiguée réduite, mais permet également le visionnement des données additionnelles dans un format de dédoubler-écran sans compromettre la fidélité des instruments primaires de vol. Le nouveau dispositif de dédoubler-écran divise l'affichage pour montrer simultanément les instruments primaires de vol avec les pages interchangeables additionnelles. Cette méthode de présentation est beaucoup préférée et systèmes finis de supérieur qui forcent le pilote à sélectionner une vue à la perte d'une autre fonction essentielle.
Comment cela fonctionne
Le nouveau dispositif de dédoubler-écran divise l'écran dans deux parts. Chaque partie fendue de l'écran peut être remplie de pages fournies par l'instrument indigène ou par un autre instrument de Dynon relié par l'intermédiaire du DSAB (autobus intelligent de l'avionique de Dynon).
L'affichage est disponible dans une variété de configurations d'écran comme représenté ci-dessous.
Chacun pagine est écrit spécifiquement pour et optimisé pour chaque taille d'écran. Par exemple, tout possible à une pleine (3/3) page de la taille d'écran EFIS ne sera pas disponible à la 1/3 page plus petite d'EFIS.
Choix de l'écran désiré
Jusqu'à 10 configurations prédéfinies d'écran peuvent être stockées dans l'instrument actuellement. Les pilotes peuvent arranger les écrans configurés disponibles dans l'ordre désiré. L'Access à chaque écran est en vol directement accessible par l'intermédiaire des boutons de hotkey qui ordonnanceront par une liste pre-ordered connue sous le nom de « rotation de Hotkey ».
Non toutes les configurations définies d'écran doivent être ordonnancées dans la rotation de Hotkey. Elles sont typiquement réservées seulement pour ces écrans le plus souvent nécessaires ou en vol désirées. Un menu séparé est fourni pour permettre à des pilotes d'appeler la liste entière d'écrans stockés toutes les fois que l'occasion exige.
Affichages d'écran
Plusieurs des écrans disponibles sont présentés ci-dessous. Plusieurs des pages offrent les dispositifs utilisateur-définissables qui changeront la présentation. C'est particulièrement vrai des fonctions de surveillance de moteur où les mesures et l'arrangement désirés différeront de manière significative dépendant du type de moteur et du placement désiré d'articles d'information.
2/3 EFIS et 1/3 SME - le défaut initialisent l'écran |
2/3 EFIS et 1/3 aux. |
2/3 EFIS et 1/3 de périodes |
2/3 EFIS et 1/3 ordinateur de carburant |
2/3 SME - 1/3 aux. |
Plein écran EFIS |
SkyView… le panneau professionnel d'affichage...
caractéristiques du système integrated :
- 10 " et 7 " affichages
- PFD
- Vision synthétique
- Carte mobile
- Terrain
- Moniteur moteur
- Pilote automatique
- Interface radio/transpondeur
- LRU (ligne unité remplaçable) Architecture
- Câblage superflu et simplifié
- haute résolution très lumineux 1350 x 1200
- Double joystic de commande
- Extansion Future
Le future des ecrans EFIS Dynon.
Il se compose de différents modules:
- ADAHRS ( altitude et cap, suveillance moteur (pressions, température,voltage,...)
- GPS (couplabe à un affichage 3D)
Ces modules son reliés par câble à un ecran de 7 ou 10 pouces au format paysage( jusqu'à quatre ecrans peuvent être montés en série) qui affiche les informations.
La profondeur de ces derniers est légèrement supérieure à 6 cm, auquels s'ajoutent les 7 cm du connecteur.L'ecran 7" est vendu 2.700$, l'Adahrs 1200 $, l'EMS 600$ et le GPS 200$. Pour les câbles entre 4à et 70$.
En option un deuxième module Adahrs 800$ et une batterie de secour 180 $
Le systeme peut être relié au pilote automatique de la maison.
SkyView Vidéos: Cliquez ici pour voir le système SkyView en vol, ainsi que lire une série de vidéos éducatives qui expliquent bon nombre des fonctionnalités avancées SkyView
Pilote Automatique
Pensez-y comme le pilote automatique uniquement fourni avec un ensemble complet d'instruments de vol primaires gratuitement.
Alternativement, un EFIS peut devenir un pilote automatique pour le coût du servos (750 $ chacun).
Ajout de servomoteurs à toute SIFE Dynon ou FlightDEK et il se transforme en pilote automatique à double axe pour un coût total qui est comparable à d'autres solutions pilote automatique uniquement.
Chaque pilote automatique Dynon peut suivre le cap magnétique, la trajectoire au sol GPS, et NAV horizontale à partir de n'importe GPS.
En plus d'être capable de tenir l'altitude, même le pilote automatique le moins chère Dynon peut voler jusqu'à une nouvelle altitude et se stabiliser une fois qu'il y arrive. Les caractéristiques standard supplémentaires incluent la capacité d'urgence de virage à 180 degrés, le volant de commande, et le niveau de détection et de garnitures annonciation sur tous les servomoteurs utilisés sur l'axe de tangage.
Et parce que pilote automatique Dynon est bâtie sur son best-seller systèmes EFIS, il peut respecter angle d'inclinaison, la vitesse, et les limitations en G aussi.Servos
Dynon servos Avionics ont des dimensions identiques à d'autres servomoteurs pour les haltes-évolutivité. Dans les coulisses, cependant, la ligne de SV de servos sont toutes nouvelles. Quelques maisons de cas en aluminium léger d'un train en acier inoxydable pour optimiser les engins de poids tout en ne sacrifiant pas la force. Le bras de la servocommande est capturé par un écrou crénelé et sécurisé par une goupille fendue, à l'instar d'autres interfaces critiques dans votre avion. Chaque servomoteur est géré par son propre microprocesseur, rendant le servo une politique active, l'extension intelligente du pilote automatique. Cela simplifie le contrôle de la surface-to-étalonnage servo, et empêche le servo de conduire lui-même sans fin, comme d'autres servomoteurs peuvent. En tant que failsafe mécaniques ultime, une goupille de cisaillement simple et efficace est employé pour vous permettre de briser le servo libérer de la surface de contrôle des aéronefs en cas d'urgence.
Multiples modèles de servomoteurs sont disponibles pour convenir à différents besoins de main-avions le contrôle. Le SV32 est évalué à 36 in-lb de couple, le SV42 à 55 in-lb, et le SV52 ** à un étonnant 72 en lb Servos sont également disponibles avec les lecteurs avec cabestan pour une utilisation dans les avions avec câble motorisé contrôles.
Kit de montage pour les modèles d'avions populaires sont développés sur une base permanente, avec des kits pour la plupart des séries RV disponibles dès maintenant de Van.
Pour les avions qui Dynon n'a pas encore mis au point un kit de montage, mais qui utilisent certainement un servo avec bras de sortie (par rapport à un câble / Servo Drive cabestan), Dynon a élaboré une trousse générique qui comprend des embouts et autres matériels servo attachement. Notez que si vous utilisez ce kit, vous aurez besoin pour déterminer un emplacement adéquat et une méthode de montage pour l'installation de vos servos.
Voir la Guide des applications servo pour les aéronefs / servo informations de configuration pour une variété d'appareils.
Dédié AP74 Autopilot Module d'interface - 450 $
L'AP74 Autopilot, Module d'interface dédié, ajoute au panneau de commandes les LED indicateurs d'état de votre pilote automatique.
Une molette multi-valeur fonction le permet un réglage rapide du pilote automatique.
L'AP74 ajoute la capacité d'effectuer une pré-réglage qui sera effectué lors de l'engagement du pilote automatique et de pré-sélectionner l'altitude visée et le cap / piste.
Les dispositifs additionnels incluent un capteur de niveau de lumière pour ajuster automatiquement la luminosité de l'écran, et la voix de synthèse des alertes lorsqu'il est connecté à une entrée auxiliaire sur votre interphone.
AP76 Advanced Autopilot Module - $ 1500 - projet en attente
S'avançant vers le module du pilote automatique AP76 avancée offre toutes les fonctionnalités de l'AP74, plus les modes que vous voudrez pour le vol en IFR.
Cela suppose des approches entièrement couplé - à la fois horizontalement et verticalement - lorsqu'il est connecté à un poste de radio compatible NAV ou GPS.
D'autres modes exclusifs sur l'AP76 comprennent le maintient de la vitesse verticale et pré-sélectionnée, le séquençage de l'approche, et d'autres fonctions autrefois ne se trouvent que sur les pilotes automatiques qui coûtent beaucoup plus.Note: Le projet AP76 a été mis en attente jusqu'à nouvel avis.
Caractéristiques par modèle
| EFIS + Servos | EFIS + Servos + AP74 | EFIS + Servos + AP76 *** | |
|---|---|---|---|
| Une série complète d'instruments de vol primaires | X |
X |
X |
| HDG, TRK, Horizontal NAV (GPS et radio ****) | X |
X |
X |
| ALT détenir et changement | X |
X |
X |
| Wheel Control directeur | X |
X |
X |
| Horizontal GPS directeur | X |
X |
X |
| Dédié Controls | X |
X |
|
| HDG, TRK, NAV, ALT avant-bras | X |
X |
|
| ALT, TRK, HDG pré-sélectionner | X |
X |
|
| Vertical Hold vitesse et pré-sélectionner | X |
||
| Vertical directeur GPS | X |
||
| Vertical NAV (radio ou GPS) | X |
Des écrans peuvent être choisis en vol par l'un ou l'autre :
- Serrant l'un de deux Hotkeys qui ordonnanceront en avant et vers l'arrière par une liste d'écrans prédéfinis pour à accès rapide à ceux plus souvent utilisés
- Menu de navigation pour choisir un écran particulier
- Page de menu qui apporte vers le haut la liste entière de tous les écrans disponibles
Mises à jour libres de logiciel
Tandis que beaucoup de compagnies établissent leurs modèles d'affaires sur la répétition charge par l'intermédiaire des mises à jour chères de logiciel et les mises à niveau, Dynon a adopté un modèle client-central plus attrayant. L'approche de Dynon offre toutes les mises à jour de progiciels pendant toute la vie de l'instrument gratuitement. Ces mises à jour sont facilement disponibles par l'intermédiaire des téléchargements du site Web de Dynon. Cette approche est bien-reçue par les propriétaires d'instrument (un coût fixe l'achat d'instrument) tout en leur permettant de garder a jour et de profiter des nouveaux dispositifs créés par Dynon.
www.dynonavionics.com
