ATEC FAETA 321
Petr Volejnik
L'ATEC 321 FAETA est un avion à voilure basse, épuré aérodynamiquement, construction semi-monocoque en sandwich carbone. C’est un avion rapide et manœuvrable fournissant un confort au dessus du standard pour un équipage de deux personnes et une sensation de sûreté dans l'habitacle spacieux
L’avion est très rigide, son poids très bas ce qui lui permet d’être équipé d’un système de parachute de secours à action très rapide sans perte de charge utile.
Le profil de l’aile ainsi que ses volets à fente permette une vitesse d’approche très réduite.
DESCRIPTION
L'AILE est une coquille renforcée de fibre de carbone en sandwich. Le profil conique de l'aile inclinée en arrière est du type SM 701 tout le long de l'envergure. Le longeron d'aile est fait de bois dur stratifié. Les volets à fente très efficace ont été développé en utilisant les dernières méthodes d'ingénierie de conception par ordinateur. Tous les détails externes de d'aile, les charnières d'aileron, fentes, attachement de prise de pression totale, saumons ont été formés pour respecté le minimum de frottement dans d'air.
Le FUSELAGE est une coquille de carbone-fibre attachée par des cloisons étanches de sandwich de carbone. La section transversale est elliptique avec des filets purs d'aile et une carlingue spacieuse. La verrière articulée de « perspex » s’ouvre vers le haut et vers l'arrière. Le moteur qui est dans la partie avant du fuselage est séparé par une cloison à l'épreuve du feu, sur laquelle est attaché le châssis moteur ainsi que la roue avant orientable.
La QUEUE rn forme de T est tout en composite. La surface conique de l'empennage horizontal et la gouverne de profondeur sont également construite d'une manière semblable à celle d'une aile. La surface conique de l'empennage vertical est une partie monolithique de la coquille de fuselage. Le gouvernail de direction suspendu au fuselage est complètement en composite.
Le TRAIN D'ATTERRISSAGE est une construction tricycle fixe avec une roue avant orientable. Le train principal est construit d’un assemblage de lames en composite (carbone) afin de constituer un ressort. La jambe avant est faite de composites et d’un tubes en métal. Les roues principales sont équipées des freins à disque. La taille des pneus principaux : 350x120 millimètre, alors que celle du pneu avant est 300x100 millimètre. Toutes les roues ont un carénage aérodynamique.
Le CONTROLE des commandes est double ainsi que du gouvernail de direction. Les ailerons, les volets et la gouverne de profondeur sont commandées par des barres de commande et des leviers, le gouvernail de direction par les câbles de fils d'acier. Tous les attachements des commandes sont situés dans le fuselage. Les points de contrôle importants dans les ailes sont équipés des trous d'inspection avec une bâche de « perspex. »
Le MOTEUR de l'option standard est le ROTAX 912 UL 80 HP ou le ROTAX 912 SUL 100 HP. L’helices de marques FITI est à trois ou deux pales ajustables au sol. Le châssis du moteur est composé de tubes d'acier de CrMo de première qualité.
L'E SYSTEM DE CARBURANT comprend un réservoir de carburant intégré dans le fuselage et la tuyauterie de raccordement est équipée d'une cuvette de sédiment et d'un bouchon de vidange. La pression du carburant est mesurée par une Sonde de pression.
L'INSTRUMENTATION se compose en base, du contrôle du moteur et de la navigation. La pression statique et dynamique est attachée au-dessous de l'aile gauche.
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CARACTÉRISTIQUES
(ROTAX 912 ULS, 450 Kgs)
Envergure 9.6 m charge utile 175 kg
longueur 6.2 m G limite +5g/- 2g
Hauteur 2.0 m vitesse de décrochage 60 km/h / 34 kt
Surface 10.1 m2 Sans aileron 75 Km/h / 40 kt
Envergure de la queue 2.4 m vitesse croisière 230 Km/h /124 kt
Espacement des roues 2.0m vitesse maximum croisiére 255 Km/h / 138 kt
Masse à vide 290 kg Vne 275 Km/h /148 kt
Masse maximum 450kg Vz 7 m/s / 1375 FPM
Réservoir 70 l Consommation 140/180 km/h 7/12l/h
The ATEC 321 FAETA is an aerodynamically refined cantilever low-winged aircraft of all carbon sandwich and semi-monocoque construction.
Swift and manoeuvrable aircraft providing over standard comfort for a two-person crew and a safe sensation in the spacious cockpit.
The low-weight but rigid airframe makes possibility equipe aircraft with a high-speed parachute rescue system without a drastic loss of payload.
The adequate wing area together with an efficient slotted flap give the plane be able fly at a very low speed.
DESCRIPTION
The WING is a reinforced shell of a carbon-fibre sandwich. The tapered backswept wing of a SM 701 airfoil along the all span. The wing spar is made of laminated hard wood. The high efficient slotted flap has been developed using latest methods of computer design engineering. All external details of wing like flap hinges, slots, Pitot tube attachement, wing tips have been shaped with respect for minimum air drag.
The FUSELAGE is a carbon-fibre shell braced by carbon sandwich bulkheads. The cross-section is elliptic with pure wing fillets and a spacious cabin. The hinged perspex canopy can swing upwards and backwards. The engine which is in the front part of the fuselage is separated by the firewall, to which the engine bearer attachment and the steerable nosewheel are attached.
The TAIL UNIT all composite arranged in T-shape. The tapered horizontal tail surface with an elevator is constructed in a way similar to that of a wing. The tapered vertical tail surface is a monolithic part of the fuselage shell. The rudder suspended from the last fuselage bulkhead is completely of composites.
The LANDING GEAR is a fixed three-wheeled construction with a steerable nose wheel. The main gear is constructed as a pair of leaf springs of composites. The front leg is made of composites and metal tubes. The main wheels are equipped with disc brakes. The size of main tyres: 350x120 mm, while that of front tyre is 300x100 mm. All wheels have aerodynamic fairing.
The CONTROL. Dual control of all the rudders. The ailerons, flaps and elevator are controlled through the control rods and levers, the rudder through the steel wire ropes. All the control attachments are situated within the airframe. The important checking points in the wings are equipped with inspection holes with a perspex covering.
The ENGINE of standard option is ROTAX 912 UL 80 HP or ROTAX 912 SUL 100 HP that drives a FITI three or two blade propeller ground adjustable. The engine bed attachment is welded of the first-rate-quality CrMo steel tubes.
The FUEL SYSTEM consists of the fuel tank integrated in the fuselage and the piping connection equipped with a sediment bowl and a drain plug. The pressure of the fuel is measured by a fuel-pressure gauge.
The INSTRUMENTATION consists of basic flight, engine and navigation checking instruments. The static and dynamic pressure is taken from the Pitot tube attached below the port wing.
SPECIFICATIONS OPERATION CHARACTERISTICS
(ROTAX 912 ULS, 450 Kg))
Wing span 9,6 m Useful load 175 kg
Length 6,2 m G limits +5g / -2g
Height 2,0 m Stall speed 60 km/h / 34 kt
Wing area 10,1 m 2 Min. no-flap speed 75 km/h / 40 kt
Tail span 2,4 m Cruising speed 230 km/h / 124 kt
Wheel spacing 2,0 m Max. level speed 255 km/h / 138 kt
Empty weight 290 kg Never exceed speed 275 km/h / 148 kt
Max. take off weight 450 kg Rate of climb 7 m/s / 1375 FPM
Fuel capacity 70 l Fuel consumpsion 140/180 km/h 7/12 l/h
Sole manufacturer and distributor in the Czech Republic
ATEC v.o.s.
Opolanská 350, 289 07 Libice nad Cidlinou, Czech Republic
E-mail: jd@atecaircraft.be
Web site: www.atecaircraft.be
